Test Drive

L' occasione è di quelle ghiotte provare la Ducati 999MY'05 sulla pista di Imola, un circuito che dopo l' impresa storica della 200 Miglia del 1973 ha saputo riscoprire le moto dopo la spettacolare battaglia delle Superbike nel 2002.Avevo avuto la possibilità di provare la versione 04 a Monza nel mese di Giugno ma preferii l' Aprilia RSV1000e la Benelli Tornado-RSArriviamo presto in circuito il cielo non promette nulla di buono, mi metto in coda faccio lo scarico di responsabilità braccialetto e bigliettino per il turno delle 10.00, solo 20 minuti..peccato! Non ho mai girato a Imola tutti mi dicono che è molto difficile, ma tanto sono venuto qui solo per fare il pieno di emozioni e non mi preoccupo poi molto di come andrà, se ci aggiungiamo poi che quello che leggerete saranno solo opinioni personali allora mettetevi comodi. Come in tutti gli appuntamenti organizzati dalle case prima di entrare in pista c'è sempre la presentazione del modello, le migliorie adottate sulla base delle esperienze precedenti, le raccomandazioni degli apripista e un piccolo ripasso sulle bandiere utilizzate. Come sapete vengono dichiarati 140 CV. e già qui i miei dubbi cominciano ad affiorare.... e se hanno fatto come per il Monster che a pari cilindrata la potenza è cresciuta di 10CV.? (miracoli della meccanica, o parametri di calcolo cambiati?, che abbiano adottato quelli Jap?).Non vedo l'ora di togliermi questo primo dubbio che siamo già in Pit- Lane, la mia è la numero 18 salgo e cerco di prendere confidenza con i comandi, ci si siede abbastanza piatti, la sella non "spinge" e i polsi non sembrano soffrire come sulla serie OVD. Lo sterzo da fermo è abbastanza leggero la moto sembra molto ben bilanciata dinamicamente, ma quell' acceleratore per me ha una corsa lunga, troppo lunga...Un cenno dall' apripista e si parte tutti in fila, sono l' ultimo!!! chissà come mai?....esco dalla corsia Box mi giro per guardare se arriva qualcuno "sparato" dalla Variante Bassa e mi rimetto a seguire il gruppo.Guardo il ragazzo davanti a me e mi convinco a stare un metro fuori dalla sua traiettoria, terza quarta arriviamo al Tamburello poi la Villeneuve, in sequenza tutte la altre e ripassiamo davanti al Box. Tre giri così ad una andatura tranquilla, che poi tanto tranquilla non è perchè nessun gruppo ci ha raggiunto e solo l' apripista che ha il compito di controllo ci svernicia senza causare danni. Il gruppo comincia a sgranarsi supero il ragazzo davanti a me prima di affrontare il Tamburello, dentro alla Villeneuve e qui ti accorgi di come questa moto cambi velocemente direzione nel sinistra-destra un punto a suo favore non c' è che dire. Affronto la Tosa bellissima curva, la moto è equipaggiata con le nuove Michelin ma l' impressione è che non trasmettano una gran solidità di avantreno o forse è solo la pista che è ancora un pochino umida, il posteriore infatti scivola alle aperture del gas soprattutto in alto verso la Variante Alta. Il ritmo sale un pò e già non so piu' dove mettere le ruote alla Rivazza, si vedono i riporti di resina , uso troppa prudenza e gli altri si allontanano, poco male mi dico che già sono alla Variante Bassa, scalo fino alla prima lascio la frizione e la ruota posteriore si blocca...frizione antisaltellamento? no ? ahii haii haii? mettetela voi che andate in pista...!!!! Riprendo il posteriore faccio la variante guardo il tombino di scarico dell' acqua (....non mi freghi) punto l' uscita mi metto in carena e mi sparo seconda, terza e quarta senza usare la frizione...l' erogazione appena apri il gas sembra un pò incerta, poi però sembra un motore elettrico si mantiene sempre a valori elevati di coppia, forse proprio per questa particolarità sembra che ci sia meno potenza di quella dichiarata, è molto simile all' Aprilia ma a differenza di questa ha un cambio davvero eccezionale, le marce entrano tutte senza incertezze e il motore non cala mai di giri..una moto che và davvero forte quindi e qui a Imola funziona davvero benone....ma torniamo alla prova....torniamo alla prova....Rifaccio la Tosa e mi convinco sempre piu' che questa 999 sulle curve medio-veloci sia proprio imbattibile, ora le Michelin cominciano ad offrire un buon Grip nonostante la pista non sia in condizioni ottimali, saliamo alla Piratella si scollina con l' anteriore che però non si alleggerisce (si va proprio piano) e giu' verso la parte piu' spettacolare, in terza piena alla curva "sinistrorsa" prima delle acque minerali, stò fuori dalla moto grande appoggio, si stacca vado sul cordolo come Toseland ma non alla sua velocità, se azzecchi la traiettoria è proprio una figata!!! Ma quando spingi un pochino in piu' la Variante Alta arriva in fretta..accidenti troppo in fretta!!! ...freno 10metri dopo quello davanti a me e faccio il gioco della margherita....ci stò, non ci stò, ci stò, non ci stò...fiuuuuu'..stringo l' ingresso di parecchio altrimenti mi troverebbero sul balcone della casa a destra, sforzo immane per i miei 57Kg di peso. giro a sinistra ed esco dalla variante alzo il braccio e chiedo scusa al ragazzo dietro ma non c'è tempo e affronto la Rivazza sempre sbagliando la traiettoria.Variante Bassa e ne passo ancora uno, ora sono piu' vicino all' apripista ancora terza e quarta davanti ai Box ancora due giri che confermano le mie sensazioni ottimo il cambio, grande reazione nelle varianti e sulle curve medio-veloci davvero imbattibile, ma ragazzi quel comando del gas è davvero scomodo da usare, in effetti il polso a fine turno è l' unica cosa che mi fa male, forse è davvero il comando del gas? ..o forse è perchè è il mio polso un po' arrugginito????